1) Хидравличните двигатели имат по-висока ефективност в зони със средно и високо налягане. Когато конфигурирате работното налягане на двигателя, като вземете предвид неговия експлоатационен живот и степента на използване на мощността, двигателят трябва да бъде направен да работи близо до средното налягане, доколкото е възможно.
2) Хидравличният мотор има по-висока ефективност, когато работи на средна скорост.
3) Намалете обема на двигателя и ефективността на двигателя ще намалее, особено в диапазона с малък обем и ниска скорост, ефективността ще бъде по-ниска и работният капацитет ще бъде много слаб. Моторът може да гарантира ефективна работа само когато има голям работен обем. При контролиране на изместването на двигателя работното състояние трябва да бъде: когато натоварването се увеличава, двигателят има голям работен обем и ниска скорост, а когато натоварването намалява, двигателят има малък работен обем и висока скорост. Опитайте се да не карате двигателя да работи при малък работен обем и ниска скорост и избягвайте минималното съотношение на изместване на двигателя под 0.3.
4) В действителния процес на проектиране двигателят и помпата имат съвпадаща връзка по отношение на работния обем. Обикновено работният обем на двигателя трябва да бъде 1,2 до 1,6 пъти по-голям от работния обем на помпата. В противен случай налягането в системата ще бъде твърде високо, флуктуацията на скоростта ще бъде твърде голяма и двигателят ще Скоростта е твърде висока, двигателят губи скорост и ефективността на работа е ниска. Най-общо казано, колкото по-голям е обемът на двигателя, толкова по-добре, но по-големият обем на двигателя ще направи производствените разходи непосилни.
На какво трябва да се обърне внимание при инсталиране на хидравличен мотор?
Когато задвижващият вал на двигателя е свързан с други машини, той трябва да бъде концентрично или гъвкаво свързан.
Способността на лагерите на двигателя да издържат на радиални сили. За двигатели, които не могат да издържат на радиални сили, трансмисионните части като шайби не трябва да се монтират директно на главния вал. Повредата на двигателя с ремъчно задвижване на лентов транспортьор тип YE-160 е причинена от такива проблеми. Както е показано на фигурата, задвижващото зъбно колело се задвижва от хидравличен мотор, а пасивното зъбно колело задвижва ролката на транспортната лента. Според доклада на потребителя моторът често изпуска масло и изтичането на масло е започнало в рамките на 3 месеца след смяната на уплътнителния пръстен. Тъй като превозното средство се използва на летището, изискванията за изтичане на масло са особено високи и всички превозни средства в близост до самолета са строго забранени за изтичане на масло, така че персоналът по поддръжката трябва непрекъснато да сменя уплътнението на маслото, което води до голяма загуба на работна сила , финансови средства и време. Какво причини изтичането на масло? Хидравличният мотор задвижва макарата чрез верижно предаване. Тъй като верижното предаване също генерира радиална сила, масленото уплътнение се деформира, след като понесе радиалната сила, което води до изтичане на масло.
Тръбата за изтичане на масло на двигателя трябва да бъде отпушена и като цяло да не е свързана към обратното налягане. Когато тръбата за изтичане на масло е твърде дълга или е свързана с обратното налягане поради определени нужди, нейният размер не трябва да надвишава стойността, разрешена от уплътнението за ниско налягане.
Маслото за външни течове трябва да гарантира, че корпусът на двигателя е пълен с масло, така че да се предотврати изтичането на цялото масло в корпуса обратно към резервоара за масло, когато двигателят е изключен.
За двигател с дълъг престой, той не може да работи директно при пълно натоварване и трябва да се използва след период на празен ход.
Защо рамката, върху която е монтиран двигателят, трябва да има достатъчна твърдост?
Скобата и рамката, където е монтиран моторът, трябва да имат достатъчна твърдост, за да издържат на силата на реакция, приложена към тях, когато моторът издава въртящ момент. Ако твърдостта на рамката, където е монтиран моторът, е недостатъчна, ще възникнат вибрации или деформация и дори могат да възникнат злополуки и не може да се гарантира, че концентричността на връзката между задвижващата машина и вала на двигателя ще бъде контролирана в рамките на {{0 }}.1 mm.
Защо хидравличните двигатели и скоростните кутии не трябва да се използват заедно?
Една от характеристиките на хидравличната трансмисия е голямото съотношение мощност към тегло и като цяло самата верига на хидравличния мотор може да завърши обичайните функции за регулиране на скоростта и промяна на скоростта. Следователно, ако хидравличният мотор се използва заедно със скоростната кутия, характеристиките на хидравличното управление ще бъдат загубени и обемът и цената на оборудването ще бъдат значително увеличени.
Защо отворът за източване на маслото на хидравличния мотор трябва да се връща сам в резервоара за масло?
Въпреки че от обща концепция налягането на връщащото масло не е високо (близко до атмосферното), връщащото масло в много хидравлични системи все още има определено налягане и камерата за източване на маслото на хидравличния двигател не позволява налягане (източването на маслото на хидравличния мотор. Вътрешността на порта е свързана с кухината на корпуса, а уплътнението на вала на двигателя действа само като уплътнение и не е устойчиво на налягане. Ако този порт е свързан с други тръбопроводи за връщане на масло, той лесно може да причини повреда на уплътнението на вала на двигателя, което води до изтичане на масло), следователно не е разрешено свързването на отвора за източване на маслото на хидравличния мотор с други линии за връщане на масло.
Защо въздухът не трябва да влиза в хидравличния мотор?
Когато хидравличната система първоначално работи, неизбежно е да има въздух в тръбопровода на системата. Важна част от отстраняването на грешки в системата е изпускането на въздуха в системата. Това е особено важно за хидравличните двигатели. Хидравличната среда има процес на промяна от високо налягане към ниско налягане внезапно в двигателя и честотата на този процес е много висока, средно около 10 пъти на оборот. Когато хидравличното масло, влизащо в мотора, съдържа въздух, локално ще се появи кавитация при внезапна промяна в налягането, което води до бързо повреждане на двигателя.
Какви са основните моменти от работата и поддръжката на хидравличния двигател?
1) Скоростта и налягането не могат да надвишават определената стойност.
2) Като цяло трябва да има достатъчно обратно налягане върху отвора за връщане на маслото на нискоскоростни двигатели, особено за двигатели с вътрешна крива, в противен случай ролките могат да се откъснат от извитата повърхност и да причинят удар, което може да причини шум и да намали експлоатационния живот, или да смачкате ролките и да причините повреда на ролките. Целият мотор е повреден. Обикновено стойността на обратното налягане е около 0.3~1.0MPa, колкото по-висока е скоростта, толкова по-високо трябва да бъде обратното налягане.
3) Избягвайте внезапни стартирания или спирания при натоварване на системата. Внезапното стартиране или спиране на спирачките при натоварване на системата ще доведе до скок на налягането и предпазният клапан не може да реагира толкова бързо, за да предпази двигателя от повреда.
4) Използвайте смазочно масло с добри показатели за безопасност и броят на смазочното масло трябва да е подходящ за конкретна система.
5) Проверявайте често нивото на маслото в резервоара за гориво. Това е проста, но важна превантивна мярка. Ако течът не бъде открит или не е отстранен. Тогава системата бързо ще загуби достатъчно хидравлично масло, за да създаде вихър на входа на помпата. Въздухът може да бъде засмукан, като по този начин има разрушителен ефект.
6) Поддържайте хидравличното масло възможно най-чисто. Зад повечето повреди на хидравличния двигател се крие влошаване на качеството на хидравличната течност. Повечето повреди се причиняват от твърди частици (прахови частици), замърсяване и прегряване, но водата и въздухът са важни фактори.
7) Уловете сигналите за неизправност и вземете навременни мерки. Малки промени в звука, вибрациите и топлината могат да означават, че има проблем с двигателя. Тракащият шум означава, че има празнина и лош лагер или втулка може да издава необичаен бръмчащ звук заедно с вибрации. Когато моторът е горещ на допир, тогава това значително увеличение на топлината показва неизправност. Сигурен признак за лоша работа на двигателя може да се види на машината. Ако машината работи добре сутрин, но постепенно губи мощност през целия ден. Това показва, че работата на двигателя се влошава. Моторът е износен и има вътрешни течове, които се увеличават с температурата. Външни течове също могат да възникнат, тъй като вътрешните течове могат да деформират уплътненията и уплътненията.
