Течове и мерки за предотвратяване на хидравличната система на товарача
Хидравличните товарачи често работят при мокро, прах, кал, ниска или висока температура, както и силно светлинно излъчване и други среди, изискващи хидравличната му система да работи надеждно за дълго време. Ако хидравличната система тече, трябва да се ремонтира навреме.
1. Вид изтичане
Има основно два вида теч от хидравличната система на товарача. Единият е изтичането на уплътнението на неподвижната част (т.е. статичната повърхност на съединението, като съединението между главата на цилиндъра и цилиндъра); Второто е изтичането на уплътнението на плъзгащата се част (тоест повърхността на динамичното съединение, като буталото на хидравличния цилиндър и вътрешната стена на цилиндъра, буталния прът и водещата втулка на главата на цилиндъра), което също може да бъде разделено на вътрешно изтичане и външно изтичане. Вътрешното изтичане се генерира главно в хидравличния клапан, хидравличната помпа (хидравличен мотор) и вътрешния маслен поток на хидравличния цилиндър от камерата за високо налягане към камерата за ниско налягане; Външният теч се генерира главно от външната страна на хидравличния тръбопровод, хидравличния клапан, хидравличния цилиндър и хидравличната помпа (хидравличен мотор) на хидравличната система, тоест течът към външната страна на частите. Специфични характеристики за тръбни съединения, уплътнения, повърхност на свързване на компоненти, корпус и самата система, причинени от изтичане на масло.
2. Причина за изтичане
Течове от хидравличната система обикновено се получават след период на употреба. От повърхностния феномен повечето от уплътненията се повредят, повредят
Счупена, екструдирана или разтегната уплътнителна повърхност и т.н. Основните причини са: замърсяване с масло, неправилна грапавост на уплътнителната повърхност, неквалифициран уплътнителен жлеб, разхлабена тръбна връзка, увеличаване на празнината на монтажните части, висока температура на маслото, влошаване на уплътнителния пръстен или лошо сглобяване.
(1) Изтичането на тръбното съединение е свързано с точността на обработката, здравината на закрепване и дали ръбът е отстранен и други фактори. Основното представяне е, че типът на тръбната връзка не е в съответствие с условията на употреба; Конструкцията на тръбната връзка не е разумна; Качеството на обработка на тръбната връзка е лошо и ефектът на уплътняване не е възможен. Пулсацията на налягането причинява разхлабване на тръбната връзка и болтът не се затяга своевременно след разхлабването при пълзене; Моментът на затягане на конектора е твърде голям или недостатъчен.
(2) Течът, причинен от уплътнението, е свързан с повреда или повреда на уплътнението. Основната производителност е, че материалът на уплътнението или типът на конструкцията и условията на употреба не съвпадат; Повреда на уплътненията, недостатъчна компресия, стареене, повреда, неквалифицирана геометрична точност, лошо качество на обработка, неофициални продукти; Не се изискват показатели за твърдост на уплътнението, степен на налягане, скорост на деформация и диапазон на якост; Неправилен монтаж на уплътнения, износване или втвърдяване на повърхността и изтичане на живота, но не навременна подмяна.
(3) Течът, причинен от повърхността на съединението на компонента, е свързан с проектирането, обработката и монтажа. Основното представяне е, че дизайнът на уплътнението не отговаря на изискванията на спецификацията, размерът на уплътнителния жлеб е неразумен, прецизността на уплътнението е ниска, клирънсът е неправилен; Грешката при запечатване на грапавостта и плоскостта на повърхността е твърде голяма и качеството на обработка е лошо. Неправилен избор на уплътнителна структура, което води до деформация, така че повърхността на фугата да не може да контактува напълно; Монтажът не е внимателен и повърхността на съединението има пясък или пластична деформация поради повреда.
(4) Изтичането на черупката възниква главно върху дефектите на отливките и заваръчните части и постепенно се разширява под действието на пулсации на налягането или ударни вибрации на хидравличната система.
(5) Основната причина за изтичането на самата система е, че монтажът на системата е груб, липсата на мерки за намаляване на вибрациите и изолация на вибрациите; Използване на свръхналягане в системата; Липса на навременна проверка и справяне със системата според изискванията; Срокът на експлоатация на износващите се части е изтекъл, но не са заменени навреме.
3. Предотвратяване и контрол на изтичане
(1) Предотвратяване на замърсяването с нефт
Смукателният порт на хидравличната помпа трябва да бъде монтиран с груб филтър, а смукателният порт трябва да е на определено разстояние от дъното на резервоара; Финият филтър за високо налягане трябва да бъде монтиран на изхода на маслото и филтриращият ефект трябва да отговаря на работните изисквания на системата, за да се предотврати запушването на мръсотия, причинено от повреда на хидравличната система; На сепаратора на хидравличния резервоар трябва да се монтира филтърна решетка, за да се отстранят примесите, които не са филтрирани от връщащия маслен филтър. На хидравличния цилиндър трябва да се монтира метален защитен пръстен, за да се предотврати навлизането на мръсотия в цилиндъра и да се предотврати ерозията на хидравличния цилиндър и причиняването на теч от кална вода и светлинна радиация; Проверете и почистете железните стърготини и замърсяванията вътре в хидравличните компоненти преди монтажа; Проверявайте редовно хидравличното масло. След като маслото се влоши, пени, утайка, отделяне на масло и вода и други явления, системата трябва да се почисти и маслото да се смени незабавно. Новото масло трябва да се утаи преди да се добави в резервоара и може да се добави след филтриране. Ако е необходимо, средният резервоар може да бъде настроен да утаява и филтрира новото масло, за да се гарантира чистотата на маслото.
(2) грапавостта на уплътняващата повърхност трябва да е подходяща
Теч ще възникне, когато грапавостта на повърхността на относителната подвижна двойка на хидравличната система е твърде голяма или когато се появят аксиални драскотини. Грапавостта е твърде ниска, когато достигне огледалото, устната на уплътнителния пръстен ще изстърже масления филм, така че масленият филм е труден за образуване, уплътнителният ръб произвежда висока температура, влошава износването, така че грапавостта на уплътнителната повърхност не може бъде твърде висока или твърде ниска. Плъзгащата се повърхност в контакт с уплътнителния пръстен трябва да има малка грапавост. Грапавостта на повърхността на хидравличния цилиндър, плъзгащия клапан и други динамични уплътнения трябва да бъде между Ra{{0}}.2 ~ 0,4 съотношение m, така че да се гарантира, че масленият филм върху плъзгащата се повърхност не е унищожени по време на движение. Когато аксиалната драскотина се появи на пръта на хидравличния цилиндър и плъзгащия клапан, светлината може да се полира с металографска шкурка, а тежката трябва да се поправи чрез галванопластика.
(3) Разумен дизайн и обработка на уплътнителния канал
Проектирането или обработката на жлеба на уплътнението на хидравличния цилиндър е предпоставка за намаляване на изтичането и предотвратяване на преждевременна повреда на масленото уплътнение. Ако размерът на статичния уплътнителен жлеб на буталото и буталния прът е малък, уплътнителният пръстен няма малко място за активност в жлеба, дъното на уплътнителния пръстен ще бъде повредено от действието на силата на реакция и ще доведе до изтичане на масло. Проектирането на уплътнителния жлеб (главно структурната форма, размер, толеранс на жлеба и грапавостта на уплътнителната повърхност и т.н.) трябва да се извършва в строго съответствие със стандартните изисквания.
За да се предотврати изтичането на масло от статичните уплътнения, е необходимо разумно да се проектират размерът на уплътнителния жлеб и толерансът на статичните уплътнения, така че статичните уплътнения след монтажа да могат да бъдат притиснати и деформирани, за да запушат микро ямите на повърхността и вътрешните напрежението на уплътненията може да се повиши до по-високо от уплътненото налягане. Когато твърдостта на частите или предварителното натоварване на болта не е достатъчно голямо, свързващата повърхност ще бъде разделена под действието на налягането на маслото, което ще доведе до твърде голяма хлабина. С движението на свързващата повърхност статичното уплътнение се превръща в динамично уплътнение.
(4) Намалете ударите и вибрациите
Въздействието на хидравличната система се произвежда главно в процеса на променливо налягане, променлива скорост и обръщане. По това време течността, протичаща в тръбопровода, мигновено образува пик на високо налягане поради бързото обръщане и внезапното затваряне на отвора на клапана, което причинява изтичане на съединителите, съединенията и фланците се разхлабват или уплътнителният пръстен се притиска в хлабината. . За да се намали изтичането поради удар и вибрации, могат да се вземат следните мерки:
(1) Всички тръби са фиксирани с амортизиращи опори за абсорбиране на ударна и вибрационна енергия.
Използването на амортизиращ реверсивен клапан, бавно превключващ клапан, в края на буферното устройство на хидравличния цилиндър (като еднопосочен дроселов клапан).
③ Използвайте клапани или акумулатори с ниско въздействие, за да намалите въздействието.
(4) Подредете клапаните за регулиране на налягането по подходящ начин, за да защитите всички компоненти на системата.
⑤ Опитайте се да намалите броя на тръбните съединения и тръбните съединения, доколкото е възможно, със заваръчна връзка.
⑥ Използването на директна глава с резба, тройник и коляно вместо резбова връзка с конусна тръба.
⑦ Опитайте се да използвате заден маслен блок вместо всяка конфигурация.
⑧ За използване на най-високо налягане, инсталирането на използване на усукване на болта и торсион на щепсела, предотвратява повреждането на повърхността на ставите и уплътненията.
(5) Намаляване на износването на динамичните уплътнения
Повечето от динамичните уплътнения в хидравличната система са прецизно проектирани. Ако динамичните уплътнения са обработени и квалифицирани, монтирани правилно и използвани разумно, не може да се гарантира изтичане за дълго време. От гледна точка на дизайна, следните мерки могат да се използват за удължаване на живота на подвижните уплътнения:
(1) Елиминирайте радиалното натоварване върху уплътненията на буталния прът и задвижващия вал.
(2) Защитете буталния прът с прахов пръстен, защитен капак и гумена втулка, за да предотвратите навлизането на прах и други примеси.
(3) Проектирайте и изберете подходящо филтриращо устройство и лесен за почистване резервоар, за да предотвратите натрупването на прах в маслото.
④ Поддържайте скоростта на буталния прът и вала възможно най-ниска.
(6) Разумен дизайн на монтажната плоча
Когато групата клапани на хидравличната система на товарача или долната плоча са завинтени към монтажната повърхност, за да се получи задоволително първоначално уплътнение и да се предотврати екструдиране на уплътнителните части и износване, монтажната повърхност трябва да е равна, уплътнителната повърхност трябва да е завършена , грапавостта на повърхността трябва да бъде по-малка от Ra{{0}}.8μm, грешката на плоскостта трябва да бъде по-малка от 0,01/100 mm; Не трябва да има радиални драскотини по повърхността и предварителното натоварване на свързващите винтове трябва да е достатъчно голямо, за да предотврати отделянето на повърхността.
(7) За да монтирате правилно уплътнителния пръстен
При монтажа на уплътнителния пръстен трябва да се нанесе масло върху повърхността му. Ако трябва да преминете през отварящите се части като шпонковия канал и резбата на вала, използвайте направляващи инструменти вместо метални инструменти като отвертки. В противен случай уплътнителният пръстен ще бъде надраскан и маслото ще изтече. За насочения уплътнителен пръстен (като уплътнителен пръстен V, Y и Yx), монтажът трябва да е с устна срещу маслената камера под налягане, обърнете внимание, за да защитите устната, за да избегнете острите ръбове на частите, като например драскотини. За уплътнителната повърхност на въртящия се контакт (като края на вала на задвижващата предавка на хидравличната помпа) трябва да се избере двойният уплътнителен пръстен. Преди да монтирате комбинираните уплътнения, уплътненията трябва да се изварят в хидравлично масло до определена температура; По време на монтажа трябва да се използват специални направляващи втулки и инструменти за затваряне и стриктно да се спазват инструкциите на производителя за монтаж на уплътненията.
(8) Контролирайте температурата на маслото, за да предотвратите влошаване на уплътненията
Важна причина за преждевременното влошаване на уплътнението е високата температура на маслото. В повечето случаи, когато температурата на маслото често надвишава 60 градуса, вискозитетът на маслото намалява значително и уплътнителният пръстен се разширява, старее и се поврежда, което води до изтичане на хидравличната система. Според изследване, всяко 10 градуса увеличение на температурата на маслото ще намали наполовина живота на уплътнението, така че температурата на маслото трябва да се контролира в рамките на 65 градуса. За тази цел изходящата тръба за масло и тръбата за връщане вътре в резервоара трябва да бъдат разделени с преграда, за да се намали разстоянието между резервоара за масло и задвижващия механизъм (цилиндър или двигател), а тръбата трябва да използва възможно най-малко колена под прав ъгъл ; Освен това трябва да се обърне внимание на съвместимостта на маслото и уплътнителните материали, а типът и материалът на хидравличното масло и уплътнителните части трябва да бъдат избрани според ръководството с инструкции или съответното ръководство.
(9) Отдайте значение на процеса на ремонт и сглобяване
Процесът на ремонт на предотвратяване и контрол на течове трябва да бъде засилен. Например, цялата или част от стеблото на клапана, повърхността на буталото и вътрешната стена на цилиндъра могат да бъдат удебелени чрез нанасяне с електрическа четка и електростатично пръскане и след това обработени до необходимия размер чрез струг. Когато монтирате резбови тръбни съединения, увийте тефлонова необработена лента около резбата. Частите за отливане или заваряване трябва да бъдат проверени и тествани преди монтажа. Налягането при теста е еквивалентно на 150 процента ~ 200 процента от най-високото работно налягане. Когато масленото уплътнение е заредено в отвора на седлото, трябва да се използват специални инструменти за импортирането му, за да се предотврати изкривяването на позицията.
