Основните функции на хидравличния резервоар са съхранение на хидравлично масло, разсейване на топлината, утаяване на мръсотия и отделяне на масло във въздуха и като монтажна платформа. Масленият резервоар е разделен на отворен и затворен тип. Горната част на резервоара за масло от отворен тип е снабдена с вентилационен отвор, така че повърхността на маслото да е свързана с атмосферата. Използва се в обща хидравлична система. Затвореният резервоар е напълно затворен и пълен със сгъстен газ, който се използва за под вода, голяма надморска височина или други случаи със строги изисквания за работна стабилност. Тази статия представя само широко използвания отворен резервоар за гориво.
Първо, структурата на резервоара за гориво
Типичната структура на отворен резервоар за гориво е показана на фигура 1. Преграда 11 разделя смукателната тръба 5 от връщащата тръба 3 и изпускателната тръба 4. Горната, страничната и долната част са съответно оборудвани с въздушен филтър 6, порт за впръскване на масло 2, ниво на течност игла 1 и филтър 12. Монтажната плоча 7 за монтиране на хидравличната помпа и нейния задвижващ двигател може да бъде фиксирана върху горната повърхност на резервоара. Кутията на резервоара 10 обикновено е заварена с 2,5 ~ 5 mm стоманена плоча.
Второ, дизайнът на резервоара
Резервоарът за масло принадлежи към нестандартни части, в реалната ситуация често според нуждите на техния собствен дизайн. Основните фактори, които се вземат предвид при проектирането на резервоара, са: обем на резервоара, структура, разсейване на топлината и други въпроси.
1. Оценка на обема на резервоара
Обемът на резервоара е основният параметър, който трябва да се определи при проектирането на резервоара. Когато обемът на резервоара е голям, ефектът на разсейване на топлината е добър, но маслото е повече и цената е висока. Когато обемът на резервоара е малък, той заема по-малко място и намалява разходите, но условието за разсейване на топлината е недостатъчно. В действителния проект обемът на резервоара може да бъде предварително определен по емпиричната формула и след това може да се провери термичният баланс на резервоара. Когато не е инсталиран охладител, ефективният обем на резервоара (80 процента от общия обем на резервоара) се изчислява по емпиричната формула
V=aq (6-1)
Където V е ефективният обем на масления резервоар;
q -- общ постоянен дебит на хидравличната помпа;
a -- Емпиричен коефициент, a=2 ~ 4 за система с ниско напрежение, a=5 ~ 7 за система със средно напрежение, a=6 ~ 12 за средно, високо напрежение или високо енергийна система.
2. Въпроси, изискващи внимание по време на проектирането
При проектирането на конструкцията на резервоара трябва да се имат предвид следните точки.
(1) 100-200 мрежест маслен филтър трябва да се монтира на смукателната тръба на хидравличната помпа. Не се допуска масленият филтър да излага повърхността на маслото, за да се предотврати шумът, генериран от всмуквания въздух на помпата. Разстоянието между масления филтър и дъното на резервоара не трябва да бъде по-малко от 20 mm, а разстоянието от стената на резервоара не трябва да бъде по-малко от 3 пъти диаметъра на тръбата, така че маслото да може да се подава наоколо.
(2) Разстоянието между смукателната тръба и връщащата тръба трябва да бъде възможно най-голямо, съответно монтирано в двата края на резервоара, за да се увеличи разстоянието на циркулация на маслото и да има достатъчно време за утаяване на мръсотия, изпускателни мехурчета, в същото време, но също така благоприятни за охлаждане на маслото. Поради тази причина в резервоара обикновено се поставя сепаратор, за да направи потока на маслото криволичещ и заобиколен, а височината на сепаратора обикновено е 3/4 от височината на повърхността на маслото.
(3) Връщащата тръба все още може да бъде потопена под повърхността на маслото, когато повърхността на маслото е най-ниска, така че да се предотврати разбъркването на маслото на връщане от повърхността на маслото и смесването с мехурчета, когато се излива в резервоара. Краят на връщащата тръба трябва да бъде отрязан под ъгъл от 45 градуса и да е обърнат към най-близката стена на кутията, за да се предотврати въздействието на връщащото масло върху утайката на дъното на резервоара. Разстоянието между гърлото на тръбата и дъното на кутията и стената на кутията обикновено е не по-малко от 3 пъти диаметъра на тръбата.
(4) Кутията с малък и среден резервоар за масло обикновено се заварява със стоманена плоча с дебелина 3 ~ 4 mm, а кутията с голям резервоар за масло се заварява в скелет с ъглова стомана и след това се заварява със стоманена плоча. Здравината и твърдостта на корпуса на кутията трябва да могат да издържат теглото на компонентите, монтирани върху него, въртящия момент и удара на машината по време на работа и т.н. Поради тази причина стоманената плоча в горната част на резервоара е по-дебела от страничната стена. За да се улесни разсейването на топлината, изхвърлянето на маслото и манипулирането, височината на подножието на маслената кутия трябва да бъде 150 ~ 200 mm, трябва да има повдигащи уши около кутията, на дъното на кутията трябва да се постави отвор за изпускане на масло и долната повърхност е най-добре наклонена към отвора за изпускане на масло, за да се почисти и отстрани маслото.
(5) Размерът на прозореца на нивото на течността трябва да отговаря на наблюдението на най-високото и най-ниското ниво на маслото и трябва да бъде инсталиран на място, лесно за наблюдение. Манометърът за ниво на течността е стандартна част, може да бъде избран според нуждите.
(6) За да се предотврати замърсяване с масло, капакът и връзката на прозореца трябва да бъдат добавени с уплътнение, а отворът през маслената тръба трябва да бъде добавен с уплътнителен пръстен. Във вентилационните отвори трябва да се монтират въздушни филтри.
Вътрешната стена на резервоара трябва да бъде покрита с маслоустойчива и устойчива на ръжда боя, за да се предотврати ръжда. Ако е необходимо, трябва да се монтират термометър и топлообменник, за да се осигури нормалната работна температура на резервоара (15 ~ 65 градуса).
