1) Според режима на циркулация на маслото хидравличната система може да бъде разделена на отворена система и затворена система. Отворената система се отнася до хидравличната помпа от резервоара за абсорбиране на масло, масло през различни контролни клапани, задвижване на хидравличния задвижващ механизъм, масло обратно през реверсивния клапан обратно в резервоара. Тази структура на системата е сравнително проста, може да играе ролята на разсейване на топлината и утаяване на примеси в резервоара, но тъй като маслото често е в контакт с въздуха, въздухът лесно прониква в системата, което води до нестабилно движение на механизма и други последствия. Отворената система има голям резервоар за масло и добра самозасмукваща работа на маслената помпа. В затворената система входната тръба на хидравличната помпа е директно свързана с връщащата тръба на задвижващия механизъм, а работната течност е затворена в тръбопровода на системата. Неговата компактна структура, по-малко контакт с въздух, въздухът не е лесен за проникване в системата, така че предаването е стабилно. Променливата скорост и комутацията на работния механизъм се реализират чрез регулиране на променливия механизъм на помпата или двигателя, което избягва хидравличния удар и загубата на енергия по време на комутацията на отворената система. Затворената система обаче е по-сложна от отворената система, тъй като няма резервоар за гориво, разсейването на топлината и условията за филтриране на маслото са лоши. За да се компенсират течовете в системата, обикновено са необходими помпа за пълнене с малък поток и резервоар. Тъй като дебитът на еднопрътовия цилиндър с двойно действие е различен, използването на мощността ще бъде намалено по време на работния процес, така че задвижващият механизъм в затворената система обикновено е хидравличен двигател.
(2) Според броя на хидравличните помпи в хидравличната система, тя може да бъде разделена на система с една помпа, система с двойна помпа и система с множество помпи.
(3) Според различните форми на използваната хидравлична помпа, тя може да бъде разделена на количествена помпена система и променлива помпена система. Предимството на променливата помпа е, че в рамките на диапазона на регулиране тя може да използва напълно мощността на двигателя, но нейната структура и производствен процес са сложни, цената е висока и може да бъде разделена на ръчни променливи, доколкото възможно е да се контролират променливи, серво променливи, променливи за компенсиране на налягането, променливи за постоянно налягане, хидравлични променливи и други начини.
(4) Според различните начини на подаване на масло към задвижващия механизъм, той може да бъде разделен на последователна система и паралелна система. В последователна система връщането на маслото от предишния задвижващ механизъм е приемът на масло от следващия задвижващ механизъм и налягането се намалява веднъж при всяко преминаване на задвижващия механизъм. В серийната система, когато главната помпа доставя масло към задвижващия механизъм, управляван от многопътния клапан, стига изходното налягане на хидравличната помпа да е достатъчно, движението на задвижващия механизъм може да се осъществи. Въпреки това, тъй като налягането на задвижващия механизъм се наслагва, способността за преодоляване на външното натоварване ще намалее с увеличаването на броя на задвижващия механизъм.
