Хидравличният цилиндър е изпълнителен елемент, който преобразува хидравличната енергия в механична енергия в хидравличната система. Повредата може да се обобщи като неправилна работа на хидравличния цилиндър, невъзможност за натискане на товара и приплъзване или пълзене на буталото. Поради повреда на хидравличния цилиндър феноменът на изключване на оборудването не е необичаен, така че трябва да обърнем внимание на диагностиката на неизправностите и използването на хидравличния цилиндър.
1. Грешка или неуспешно действие
Има няколко причини и начини за справяне с тях:
(1) Макарата е заседнала или отворът на клапана е блокиран. Когато макарата на вентила за потока или насочващия клапан е заседнала или отворът на клапана е блокиран, хидравличният цилиндър е предразположен към неправилно функциониране или повреда в работата. По това време трябва да се провери замърсяването на маслото; Проверете дали мръсотия или колоидни отлагания не са заседнали в макарата или блокират отвора на клапана; Проверете тялото на клапана за износване.
(2) Буталният прът и цилиндърът са заседнали или хидравличният цилиндър е блокирал. По това време, без значение как се работи, хидравличният цилиндър не се движи или се движи много малко. По това време трябва да се провери дали уплътнението на буталото и буталния прът е твърде стегнато, дали навлиза в мръсотия и колоидна утайка: дали линията на вала на буталния прът и цилиндъра е подравнена и дали износващите се части и уплътнения са невалидни.
(3) Контролното налягане на хидравличната система е твърде ниско. Съпротивлението на дроселиране в контролния тръбопровод може да е твърде голямо, клапанът за потока е неправилно регулиран, управляващото налягане е неподходящо и източникът на налягане е нарушен. В този момент проверете източника на контролно налягане, за да се уверите, че налягането е регулирано до определената стойност на системата.
(4) Въздухът влиза в хидравличната система. Основно защото има теч в системата. По това време проверете нивото на течността в хидравличния резервоар, уплътненията и фитингите от страната на засмукване на маслото на хидравличната помпа и дали филтърът за засмукване на масло е твърде замърсен. Ако е така, хидравличното масло трябва да се допълни, уплътненията и фитингите трябва да се обработят, а елементът на грубия филтър трябва да се почисти или смени.
(5) Първоначалното действие на хидравличния цилиндър е бавно. В случай на ниска температура, вискозитетът на хидравличното масло е голям, слаба течливост, което води до бавно действие на хидравличния цилиндър. Методът за подобряване е да се замени хидравличното масло с добър вискозитет и температурни характеристики, а температурата на маслото може да се повиши при ниска температура чрез нагряване на нагревателя или нагряване на самата машина.
2. Не може да кара товара по време на работа
Основното представяне е, че буталния прът не може да спре, тягата е недостатъчна, скоростта е намалена и работата е нестабилна
(1) Вътрешен теч на хидравличен цилиндър. Вътрешният теч на хидравличния цилиндър включва теч, причинен от прекомерно износване на уплътнението на хидравличния цилиндър, буталния прът и уплътнението на капака на уплътнението и уплътнението на буталото.
Причината за изтичане на уплътнение между буталния прът и капака на уплътнението е, че уплътнението е набръчкано, притиснато, разкъсано, износено, старее, влошава се, деформация и т.н. и в този момент трябва да се смени ново уплътнение.
Основната причина за прекомерното износване на уплътнението на буталото е неправилното регулиране на клапана за регулиране на скоростта, което води до прекомерно обратно налягане и неправилен монтаж на уплътнението или замърсяване на хидравличното масло. Второто е, че чужди тела влизат в сглобката и качеството на уплътнителните материали не е добро. Резултатът е, че действието е бавно и слабо, а в тежки случаи ще причини повреда на буталото и цилиндъра и се появява феноменът "дърпане на цилиндъра". Методът на лечение е регулиране на вентила за регулиране на скоростта, в съответствие с инструкциите за монтаж трябва да извърши необходимата операция и подобрение; Почистете филтъра или сменете филтърния елемент и хидравличното масло.
(2) Теч от хидравличната верига. Включително изтичане на клапани и хидравлични линии. Методът на проверка е да се провери и елиминира изтичането на хидравличната свързваща линия чрез манипулиране на реверсивния клапан.
(3) Хидравличното масло преминава обратно в резервоара за масло през предпазния клапан. Ако предпазният клапан навлезе в мръсотията и задръсти макарата, така че предпазният клапан е нормално отворен, хидравличното масло ще тече директно обратно към резервоара за масло през байпаса на предпазния клапан, което води до липса на масло в хидравличния цилиндър. Ако натоварването е твърде голямо, въпреки че регулиращото налягане на предпазния клапан е достигнало максималната стойност, хидравличният цилиндър все още не може да получи тягата, необходима за непрекъснато действие без действие. Ако регулиращото налягане е ниско, налягането е недостатъчно за постигане на необходимата сила на прешлените, което се проявява като недостатъчна тяга. Проверете и регулирайте предпазния клапан в този момент.
3. Плъзгане или пълзене на буталото
Плъзгането или пълзенето на буталото на хидравличния цилиндър ще направи работата на хидравличния цилиндър нестабилна. Основните причини са следните:
(1) Вътрешна стипчивост на хидравличния цилиндър. Вътрешните части на хидравличния цилиндър са неправилно сглобени, частите са деформирани, износени или толерансът на формата и позицията е прекомерен и съпротивлението на действие е твърде голямо, така че скоростта на буталото на хидравличния цилиндър се променя с различната позиция на хода, и има подхлъзване или пълзене. Повечето от причините се дължат на лошо качество на сглобяване на части, повърхностни белези или синтеровани железни стружки, така че съпротивлението се увеличава, скоростта намалява. Например, буталото е различно от буталния прът или буталния прът е огънат, хидравличният цилиндър или буталния прът е изместен спрямо монтажната позиция на водещата релса и уплътнителният пръстен е твърде стегнат или твърде разхлабен. Решението е ремонт или настройка, подмяна на повредени части и отстраняване на железни стружки.
(2) лошо смазване или лоша обработка на отвора на хидравличния цилиндър. Тъй като буталото и цилиндърът, водещата релса и буталния прът са относително движение, ако лошото смазване или отворът на хидравличния цилиндър не е подравнен, това ще влоши износването, намалявайки правотата на централната линия на цилиндъра. По този начин, когато буталото работи в хидравличния цилиндър, съпротивлението на триене ще бъде голямо и малко, което води до приплъзване или пълзене. Решението е първо да се ремонтира и шлайфа хидравличният цилиндър и след това да се подготви буталото според изискванията за съответствие, да се ремонтира и шлайфа буталния прът и да се конфигурира водещата втулка.
(3) Хидравлична помпа или хидравличен цилиндър във въздуха. Компресията или разширяването на въздуха може да доведе до плъзгане или пълзене на буталото. Мерките за изключване са проверка на хидравличната помпа, настройка на специално изпускателно устройство и бързо задействане на изпускателната система няколко пъти в пълен ход.
(4) Качеството на уплътнението е пряко свързано с приплъзването или пълзенето. Когато О-пръстенът се използва при ниско налягане, в сравнение с U-пръстена, той е лесен за подхлъзване или пълзене поради по-високото повърхностно налягане и по-голямата разлика между статично и статично съпротивление на триене. Повърхностното налягане на U-образния уплътнителен пръстен се увеличава с увеличаването на налягането, въпреки че уплътняващият ефект е съответно подобрен, но разликата между статично и статично съпротивление на триене също е по-голяма, вътрешното налягане се увеличава, засягайки еластичността на гумата, поради увеличаване на контактното съпротивление на устната, уплътнителният пръстен ще се преобърне и устната ще се удължи, но също така лесно ще причини приплъзване или пълзене, за да се предотврати неговият връх може да се използва за поддържане на неговата стабилност.
4. Неблагоприятни последици от драскотини по повърхността на вътрешния отвор на тялото на хидравличния цилиндър и методи за бърз ремонт:
① Остатъците от материала, екструдирани от жлеба за надраскване, ще бъдат вградени в уплътнението, което може да причини нови следи от областта на надраскване, като същевременно повреди работната част на уплътнението по време на работа.
② Влошаване на грапавостта на повърхността на вътрешната стена на цилиндъра, увеличаване на триенето, лесен за производство феномен на пълзене.
③ Увеличете вътрешния теч на хидравличния цилиндър, така че работната ефективност на хидравличния цилиндър да бъде намалена. Основните причини за драскотини по повърхността на вътрешния отвор на корпуса на цилиндъра са следните:
(1) Белези, причинени от сглобяване на хидравлични цилиндри
Преди да се сглоби хидравличният цилиндър, всички части трябва да бъдат напълно отстранени и почистени. Когато частите са монтирани с грапавини или мръсотия, чужди тела лесно се вграждат в повърхността на стената на цилиндъра поради „другата здравина“ и теглото на частите, причинявайки белези.
Когато хидравличният цилиндър е монтиран, буталото и главата на цилиндъра и други части имат голяма маса, голям размер и голяма инерция, дори ако има спомагателна инсталация на повдигащо оборудване, тъй като посоченият хлабина е малък, без значение как няма да бъде силен, следователно, краят на буталото или главата на цилиндъра във вътрешната повърхност на стената на цилиндъра е лесно да причини белези. Решението на този проблем: за голям брой малки продукти, използването на инструменти, ориентирани към автократично сглобяване по време на монтажа; При тежки, дебели и големи големи и средни хидравлични цилиндри може да се избегне само щателна и внимателна работа.
③ Белезите, причинени от контактите на измервателния уред, обикновено се използват за измерване на вътрешния диаметър на тялото на цилиндъра, когато измервателните контакти се вмъкват във вътрешната стена на отвора на тялото на цилиндъра чрез триене, а измервателните контакти са направени предимно от износване с висока твърдост -устойчив циментиран карбид. Най-общо казано, тънката драскотина, причинена от малката дълбочина на измерването, е лека и не влияе върху точността на работа, но ако размерът на главата на измервателния прът е неправилно регулиран, контактът за измерване е твърд и вграден, това ще причини по-сериозни белези. Решението на този проблем е първо да се измери дължината на регулираната измервателна глава, освен това с хартиена лента само в позицията на измерване на отвора, прикрепен към вътрешната повърхност на стената на цилиндъра, тоест без драскотини по над формата. Леките драскотини, причинени от измерване, обикновено могат да бъдат изтрити с гърба на старата шкурка или хартията за конски тор.
(2) Няма сериозни следи от износване
① Белези по плъзгащата се повърхност на буталото Преди буталото да бъде монтирано, има белези по плъзгащата се повърхност на буталото, които не са третирани и са монтирани непокътнати, и тези белези на свой ред ще надраскат вътрешната повърхност на стената на цилиндъра. Следователно, преди монтажа, тези белези трябва да бъдат напълно ремонтирани.
② Феноменът на синтероване, причинен от прекомерен натиск върху плъзгащата се повърхност на буталото, се причинява от собственото тегло на буталния прът, което накланя буталото и причинява феномена на твърдост, или налягането върху плъзгащата се повърхност на буталото се повишава поради ефект на напречно натоварване, което ще причини феномена на синтероване. При проектирането на хидравличния цилиндър трябва да се проучат неговите условия на работа, дължината на буталото и втулката и размерът на хлабината трябва да бъдат напълно обърнати.
③ Твърдият хромиран слой от вътрешната повърхност на тялото на цилиндъра се отстранява. Обикновено се смята, че причините за отлепването на слоя галваничен твърд хром са следните:
а. залепването на покритието не е добро. Основните причини за лошото свързване на галваничния слой са: преди галванопластика обезмаслената обработка на частите не е достатъчна; Повърхностното активиране на частите не е завършено и слоят оксиден филм не е отстранен.
b. Износване на твърд слой. Износването на твърдия хромиран слой се причинява най-вече от смилането на фрикционния железен прах на буталото и износването е по-бързо, когато има влага в средата. Корозията, причинена от контактната потенциална разлика на метала, възниква само в частта на контакта на буталото и корозията се появява точково. Както бе споменато по-горе, когато има влага в средата, това ще насърчи развитието на корозия. В сравнение с отливките, контактната потенциална разлика на медната сплав е по-висока, така че степента на корозия на медната сплав е по-сериозна.
° С. Корозия поради контактна потенциална разлика. Корозията на контактната потенциална разлика не се появява лесно при хидравлични цилиндри, работещи дълго време; Това е често срещана повреда при хидравлични цилиндри, които са били спрени за дълго време.
④ Повреда на буталния пръстен Буталният пръстен се поврежда по време на работа и остатъците от него се улавят в плъзгащата се част на буталото, причинявайки драскотини.
⑤ Материалът на плъзгащата се част на буталото е синтерован и отлят, което ще причини феномен на синтероване, когато е подложено на голямо напречно натоварване. В този случай плъзгащата се част на буталото трябва да бъде направена от медна сплав или заварена към такъв материал.
(3) В цилиндъра има чужди тела
Сред повредите на хидравличния цилиндър най-проблемният е, че е трудно да се определи кога чуждото тяло е в хидравличния цилиндър. След навлизане на чуждо тяло, ако външната страна на плъзгащата се повърхност на буталото е снабдена с уплътнение с ръб на устната, тогава ръбът на устната на уплътнението може да изстърже чуждото тяло по време на работа, което е полезно за избягване на надраскване. Въпреки това, буталото, оборудвано с 0-образен уплътнителен пръстен, има плъзгаща се повърхност в двата края и чужди тела са притиснати между тази плъзгаща се повърхност, която лесно образува белези.
