Основните форми на износване на променлива бутална помпа включват шлайфане или износване на сферичната повърхност на медното тяло на цилиндъра и пластината на клапана. Износване на цилиндричното бутало, диаметърът намалява; Отворът на буталото на тялото на медния цилиндър е износен и вътрешният диаметър е увеличен. Счупване или разтягане на медния цилиндър: износване на жлеба на релсата на регулатора и т.н. Хидравличната помпа над всяка форма на износване ще доведе до невъзможност за нормално използване на оборудването, с оглед на горната ситуация, за да предоставите няколко предложения за ремонт за справка.
(1) Ремонтът на повърхностна повреда или износване на медния цилиндър и пластината на клапана, в допълнение към канала с дълбока дъга на кухината с високо и ниско налягане на цилиндъра поради напрежение, обикновено може да бъде ремонтиран по метода на изследвания.
Конкретни стъпки:
① Измерете и запишете оригиналната обща височина на пластината на клапана и тялото на цилиндъра;
② Обработващ централен прът, централния прът се затяга вертикално върху клещите и се вкарва вертикално в централния отвор на тялото на цилиндъра;
③ Нанесете тънък слой W3.5 изкуствена диамантена шлифовъчна паста върху повърхността на пластината на клапана;
④ Натиснете силно и завъртете плочата в малка амплитуда, за да смилате за около 5 минути;
⑤ Избършете пастата за смилане, нанесете тънък слой синьо масло върху разпределителната повърхност, проверете контактната площ на разпределителната повърхност, уверете се, че контактната площ е по-голяма от 95 процента от общата площ, в противен случай продължете смилането; Когато стандартът за контактна площ бъде достигнат, проверете отново общата височина на цилиндровия блок и пластината на клапана и разликата между двете може да бъде компенсирана чрез увеличаване на дебелината на регулираното уплътнение.
(2) Разстоянието между буталото и тялото на цилиндъра надвишава стандартния ремонт, стандартното разстояние между буталото и тялото на цилиндъра на плунжерната помпа е 0.015~0 .035 mm и празнината е твърде голяма, за да причини увеличаване на изтичането, намаляване на ефективността и дори не може да работи. В този случай може да се използва единичен цилиндров блок или бутало. За празнина, по-малка от 0.120 mm, може да бъде повторно хромирано покритие (най-добрата дебелина на слоя хромиране е 0,03 ~ 0,05 mm), след обработката трябва да се гарантира, че междината, закръглеността, цилиндричността са в стандартния диапазон .
(3) настилка на цилиндровия блок, ремонт на сферична деформация, почистете маслото върху цилиндровия блок, внимателно отстранете оксидния филм върху сферичната повърхност с полираща шкурка, поставете единия край на отвора на буталото на медния цилиндър във вода, така че дълбочината на водата е изравнена с височината на медната втулка, за да се предотврати повреда на медната втулка по време на заваряване на повърхността, използвайте окислителен пламък, за да загреете алуминиевия бронз и сферичната повърхност на медния цилиндър заедно, за да загреете предварително 400 ~ 500 градуса и наварете калай алуминиев бронз към напрегнатата зона. Повърхността на повърхността трябва да има разрешение за обработка от 23 мм, а колелото с подходящ диаметър трябва да се използва за смилане на повърхността на повърхността според изискванията на сферичната повърхност и накрая за шлайфане.
(4) Регулиране на избора на уплътнения След ремонта възелът на плунжерната помпа трябва да бъде оборудван с подходящи уплътнения на централния прът и уплътнения на главния задвижващ вал. Дебелината на централното уплътнение на пръта трябва да бъде прецизна, за да се предотврати аксиално завъртане по време на стартиране. В допълнение, съвместното действие на плочата пружина и регулиращото уплътнение произвежда подходящата сила на предварително натоварване, за да компенсира автоматично празнината след износване на пластината на клапана и да гарантира, че цилиндровият блок и пластината на клапана имат надеждно крайно уплътнение.
Уплътнението на главния задвижващ вал се използва главно за регулиране на предварителното натоварване на лагера на трансмисията, за да се осигури хлабина между регулатора, пластината на клапана, медния цилиндров блок, централния прът, лагера на сферичната глава и други повърхности на ставите.
