Хидравличният синхронен клапан, известен също като скоростен синхронен клапан, е хидравличният клапан в шунтиращия вентил, събирателния клапан, еднопосочния шунтиращ вентил, еднопосочния събирателен клапан и пропорционалния шунтиращ вентил, общо наименование, синхронният клапан се използва главно в двоен цилиндър и многоцилиндрова хидравлична система за синхронно управление. Обикновено има много начини за реализиране на синхронно движение, но хидравличната система за синхронно управление, използваща шунтов събирателен вентил - синхронният вентил има много предимства като проста структура, ниска цена, лесно производство, силна надеждност, така че синхронният клапан е широко използван в хидравличната система. Синхронизирането на шунтиращия събирателен вентил е синхронизиране на скоростта. Когато два или повече цилиндъра носят различни натоварвания съответно, шунтиращият събирателен вентил все още може да осигури своето синхронно движение.
Според режима на настройка, той може да бъде разделен на фиксиран шунт колекторен вентил, саморегулиращ се шунт колекторен вентил, регулируем шунт колекторен вентил и комбинация от саморегулиращ се и регулируем шунт колекторен вентил. Горната серия от хидравлични вентили може да бъде проектирана за шунтиращ колекторен вентил с малък поток. Синхронният клапан с фиксирана структура може също да бъде разделен на два вида конструкции от тип реверсивно бутало и тип кука.
Хидравличният синхронен клапан се състои от сърцевина на клапан d и тяло на клапан c от два хидравлични полумост тип А и два шунтови моста за управление с променливо съпротивление на течността на дроселната клапа, това е специален, изчерпателен хидравличен мост, който може да бъде изразен като форма на хидравличен мост.
Долната кухина на двата хидравлични цилиндъра се управлява съответно от два хидравлични полумостове тип А, а горната кухина на двата хидравлични цилиндъра се управлява съответно от две шунтови променливи съпротивления на течността на дросела. Хидравличният полумост тип А се състои от две променливи амортизации на дросела; Хидравличен полумост тип B се състои от фиксирана амортизация на дросела и променлива амортизация на дросела; Хидравличният мост тип C се състои от променлива амортизация на дросела и фиксирана амортизация на дросела за техните характеристики на усилване на налягането и потока. Може да се види, че усилването на налягането и потока на хидравличния полумост тип А е най-високо, което е два пъти по-голямо от това на полумост тип B и тип C. С други думи, точността на управление на хидравличен полумост тип А е най-висока.
