Течове и мерки за предотвратяване на хидравличната система на товарача
Хидравличните товарачи често работят при мокра среда, прах, кал, ниски или високи температури, както и силно светлинно излъчване и други среди, изискващи тяхната хидравлична система да работи надеждно за дълго време. Ако хидравличната система тече, трябва да се ремонтира навреме.
1. Вид изтичане
Има два основни вида течове в хидравличната система на товарача, единият е течът на уплътнението на неподвижната част (тоест статичната повърхност на съединението, като съединението на главата на цилиндъра и цилиндъра); Второто е изтичането на плъзгащата се част (т.е. повърхността на динамичното съединение, като например между буталото на хидравличния цилиндър и вътрешната стена на цилиндъра, буталния прът и водещата втулка на главата на цилиндъра), която също може да бъде разделена на вътрешно изтичане и външно изтичане. Вътрешно изтичане възниква главно в хидравличния клапан, хидравличната помпа (хидравличен мотор) и вътрешния поток на маслото от хидравличния цилиндър от камерата за високо налягане към камерата за ниско налягане; Външният теч се генерира главно от външната страна на хидравличния тръбопровод, хидравличния клапан, хидравличния цилиндър и хидравличната помпа (хидравличен мотор) на хидравличната система, тоест от външната страна на частите. Специфичното представяне е изтичането на масло, причинено от тръбни съединения, уплътнения, съединения на компоненти, черупки и самата система.
2. Причина за изтичане
Течове от хидравличната система обикновено се генерират след период на употреба. От повърхностния феномен, повечето от уплътненията се провалят, повреда
Счупени, екструдирани или опънати уплътнителни повърхности. Основните причини са замърсяване с масло, неправилна грапавост на уплътнителната повърхност, неквалифициран уплътнителен жлеб, разхлабени тръбни съединения, увеличен хлабина на свързващите части, висока температура на маслото, влошаване на уплътнителния пръстен или лошо сглобяване.
(1) Изтичането на тръбното съединение е свързано с точността на обработка на връзката, силата на затягане и дали неравностите са отстранени. Основното представяне е, че избраният тип тръбна връзка не е в съответствие с условията на употреба; Структурният дизайн на тръбната връзка не е разумен; Качеството на обработка на тръбната връзка е лошо и не може да уплътни; Пулсирането на налягането причинява разхлабване на тръбната връзка и болтът не се затяга навреме след разхлабването на пълзенето; Моментът на затягане на конектора е твърде голям или недостатъчен.
(2) Течът, причинен от уплътнението, е свързан с повреда или повреда на уплътнението. Основното представяне е, че материалът или структурният тип на уплътнението не съответства на условията на употреба; Повреда на уплътнението, недостатъчна компресия, стареене, повреда, неквалифицирана геометрична точност, лошо качество на обработка, неофициални продукти; Не се изискват твърдост на уплътнението, степен на налягане, скорост на деформация и диапазон на якост; Неправилно монтиране на уплътнения, повърхностно износване или втвърдяване и изтичане на живота, но не навременна подмяна.
(3) Течът, причинен от свързващата повърхност на компонента, е свързан с проектирането, обработката и монтажа. Основното представяне е, че дизайнът на уплътнението не отговаря на изискванията на спецификацията, размерът на уплътнителния жлеб е неразумен, прецизността на уплътняването е ниска и съвпадащата празнина е извън линията; Грапавостта на уплътнителната повърхност и грешката в плоскостта са твърде големи, качеството на обработка е лошо; Неправилен избор на уплътнителна структура, което води до деформация, така че повърхността на фугата да не може да контактува напълно; Монтажът не е внимателен и повърхността на съединението има пясък или пластична деформация поради повреда.
(4) Изтичането на черупката възниква главно в дефектите на отливките и заварките и постепенно се разширява под действието на пулсации на налягането или ударни вибрации на хидравличната система.
(5) Основната причина за изтичането на самата система е, че монтажът на системата е груб и липсата на мерки за намаляване на вибрациите и изолация; Използване на свръхналягане в системата; Липса на своевременна проверка и справяне със системата, както се изисква; Животът на износващата се част изтича, но не се смени навреме.
3. Предотвратяване на течове
(1) Предотвратяване на замърсяването с нефт
Отворът за всмукване на масло на хидравличната помпа трябва да бъде монтиран с груб филтър, а отворът за всмукване на масло трябва да е на определено разстояние от дъното на резервоара; Финият филтър за високо налягане трябва да бъде монтиран на изхода на маслото и ефектът на филтриране трябва да отговаря на работните изисквания на системата, за да се предотврати запушването на мръсотия и да причини повреда на хидравличната система; На диафрагмата на хидравличния резервоар трябва да се монтира филтърна решетка, за да се отстранят примесите, които не са филтрирани от връщащия маслен филтър. На хидравличния цилиндър трябва да се монтират метални защитни пръстени, за да се предотврати навлизането на мръсотия в цилиндъра и да се предотврати разяждането на кална вода и светлинна радиация на хидравличния цилиндър и причиняване на изтичане; Преди монтажа на хидравличните компоненти проверете и почистете железните стружки и замърсяванията вътре; Редовно проверявайте хидравличното масло, след като откриете влошаване на качеството на маслото, пяна, утайка, отделяне на масло и вода, трябва незабавно да се почистят и да се смени маслото. Новото масло трябва да се утаи преди да се добави в резервоара и може да се добави след филтриране. Ако е необходимо, средният резервоар може да се настрои за утаяване и филтриране на новото масло, за да се гарантира чистотата на маслото.
(2) Грапавостта на уплътнителната повърхност трябва да е подходяща
Теч ще възникне, когато грапавостта на повърхността на хидравличната система по отношение на движещата се двойка е твърде висока или се появи аксиална драскотина. Когато грапавостта е твърде ниска, ръбът на уплътнителния пръстен ще изстърже масления филм, когато се достигне огледалото, което затруднява формирането на масления филм, а уплътнителният ръб ще предизвика висока температура, което ще влоши износването, така че грапавостта на уплътнителната повърхност не може да бъде твърде висока или твърде ниска. Плъзгащата се повърхност в контакт с уплътнителния пръстен трябва да има ниска грапавост, а грапавостта на повърхността на хидравличния цилиндър, плъзгащия клапан и други динамични уплътнения трябва да бъде между Ra{{0}}.2 ~ 0,4HCM за да се гарантира, че масленият филм върху плъзгащата се повърхност не се разрушава по време на движение. Когато се появят аксиални драскотини по пръта на хидравличния цилиндър и плъзгащия клапан, светлината може да се полира с металографска шкурка, а тежката трябва да се ремонтира чрез галванопластика.
(3) Разумен дизайн и обработка на уплътнителни канали
Конструкцията или обработката на жлеба на уплътнението на хидравличния цилиндър е предпоставка за намаляване на изтичането и предотвратяване на преждевременна повреда на масленото уплътнение. Ако размерът на жлеба на статичното уплътнение на буталото и буталния прът е малък, уплътнителният пръстен няма малко място за движение в жлеба и дъното на уплътнителния пръстен ще бъде повредено от действието на силата на реакция, което води до изтичане на масло. Дизайнът на уплътнителния жлеб (основно структурната форма, размерът, толерансът на формата и позицията и грапавостта на уплътняващата повърхност и т.н.) трябва да се извършва в строго съответствие със стандартните изисквания.
За да се предотврати изтичане на масло от статичното уплътнение, е необходимо разумно да се проектират размерът на уплътнителния жлеб и толерансът на статичното уплътнение, така че статичното уплътнение да може да се притисне и деформира след монтажа и вътрешното напрежение на уплътнението да се увеличи до по-високо налягане от запечатаното. Когато твърдостта на частта или силата на предварително затягане на болта не е достатъчно голяма, съединителната повърхност ще бъде разделена под действието на налягането на маслото, което ще доведе до голяма празнина и статичното уплътнение ще се превърне в динамично уплътнение с движението на свързващата повърхност.
(4) Намалете ударите и вибрациите
Въздействието на хидравличната система се генерира главно в процеса на променливо налягане, променлива скорост и обръщане. По това време течността, протичаща в тръбопровода, мигновено образува пик на високо налягане поради бързото обръщане и внезапното затваряне на порта на клапана, което причинява изтичане на съединителите, ставите и фланците или уплътнителният пръстен се притиска в клирънс щети. За да се намали изтичането поради удар и вибрации, могат да се предприемат следните мерки:
① Всички тръби са фиксирани с амортисьорни скоби, за да абсорбират енергията на удара и вибрациите.
② Използвайте амортизиран реверсивен клапан, бавно превключващ клапан и буферно устройство (като еднопосочен дросел) в края на хидравличния цилиндър.
③ Използвайте клапани или акумулатори с ниско въздействие, за да намалите въздействието.
④ Подредете клапаните за регулиране на налягането по подходящ начин, за да защитите всички компоненти на системата.
⑤ Минимизирайте броя на използваните тръбни съединения и тръбните съединения трябва да бъдат заварени, доколкото е възможно.
⑥ Използвайте директни глави с резба, тройници и колена вместо резбови съединения с конусна тръба.
⑦ Опитайте се да смените всяка конфигурация с връщащ маслен блок.
⑧ Според най-високото използвано налягане, въртящият момент на болта и въртящият момент на щепсела, използвани по време на монтажа, са посочени, за да се предотврати повреда на повърхността на съединението и уплътненията.
(5) Намаляване на износването на динамичните уплътнения
Повечето от динамичните уплътнения в хидравличната система са прецизно проектирани и ако динамичните уплътнения се обработват правилно, монтират се правилно и се използват разумно, не може да се гарантира изтичане за дълго време. От гледна точка на дизайна, следните мерки могат да се използват за удължаване на живота на динамичното уплътнение:
① Елиминирайте радиалното натоварване върху уплътненията на буталния прът и задвижващия вал.
② Защитете буталния прът с прахов пръстен, защитен капак и гумена втулка, за да предотвратите навлизането на прах и други замърсявания.
(3) Проектирайте и изберете подходящо филтриращо устройство и резервоар за гориво за лесно почистване, за да предотвратите натрупването на прах в маслото.
④ Поддържайте скоростта на буталния прът и вала възможно най-ниска.
(6) Разумен дизайн на монтажната плоча
Когато клапанната група или долната плоча на хидравличната система на товарача е завинтена към монтажната повърхност, за да се получи задоволително първоначално уплътнение и да се предотврати екструдирането и износването на уплътнението, монтажната повърхност трябва да е плоска и права, уплътнителната повърхност трябва бъде завършена, грапавостта на повърхността трябва да бъде по-малка от Ra{{0}}.8μm, а грешката при плоскост трябва да бъде по-малка от 0,01/100 mm; Не трябва да има радиални драскотини по повърхността и предварителното натоварване на свързващите винтове трябва да е достатъчно голямо, за да предотврати отделянето на повърхността.
(7) За да монтирате правилно уплътнителния пръстен
При монтажа на уплътнителния пръстен трябва да се нанесе масло върху повърхността му. Ако е необходимо да се премине през отварящите се части на шпонковия канал и резбата на вала, трябва да се използват направляващи инструменти. Не използвайте метални инструменти като отвертки, в противен случай уплътнителният пръстен ще бъде надраскан и ще причини изтичане на масло. За насочващи уплътнения (като V, Y и Yx уплътнения), устната трябва да бъде поставена срещу камерата за масло под налягане по време на сглобяването и трябва да се обърне внимание на защитата на устната, за да се избегне надраскване от острия ръб и неравностите на частите. За уплътнителната повърхност на въртящия се контакт (като края на вала на задвижващата предавка на хидравличната помпа) трябва да се избере уплътнителният пръстен с двойна устна. Преди да монтирате комбинираните уплътнения, уплътненията трябва да се изварят в хидравлично масло до определена температура; По време на монтажа трябва да се използват специални направляващи втулки и инструменти за затваряне и стриктно да се спазват инструкциите за монтаж на уплътненията на производителя.
(8) Контролирайте температурата на маслото, за да предотвратите влошаване на уплътнението
Важна причина за преждевременното влошаване на уплътнението е високата температура на маслото. В повечето случаи, когато температурата на маслото често надвишава 60 градуса C, вискозитетът на маслото значително намалява и уплътнителният пръстен се разширява, остарява и се поврежда, което води до изтичане на хидравличната система. Според изследване, животът на уплътнението ще бъде намален наполовина за всеки 10 градуса повишаване на температурата на маслото, така че температурата на маслото трябва да се контролира в рамките на 65 градуса. За тази цел тръбата за масло и тръбата за връщане вътре в резервоара трябва да бъдат разделени с преграда, за да се намали разстоянието между резервоара за масло и задвижващия механизъм (цилиндър или двигател), а коляното под прав ъгъл трябва да се използва възможно най-малко на тръбопроводът. Освен това трябва да се обърне внимание на съвместимостта на маслото и уплътнителните материали, а типът и материалът на хидравличното масло и уплътненията трябва да бъдат избрани според ръководството за употреба или съответните ръководства.
(9) Отдайте значение на процеса на ремонт и сглобяване
Процесът на ремонт на предотвратяване и контрол на течове трябва да бъде засилен, като целият или част от стеблото на клапана, повърхността на буталото и вътрешната стена на цилиндъра могат да бъдат удебелени чрез покритие с четка и електростатично пръскане и след това да бъдат обработени до необходимия размер от струг. Когато монтирате фитинги с резба, лента от PTFE суровина трябва да бъде увита около резбите. Частите за отливане или заваряване трябва да бъдат проверени и тествани под налягане преди монтажа, налягането при изпитването под налягане е еквивалентно на 150 процента до 200 процента от максималното му работно налягане. Когато масленото уплътнение е заредено в отвора на седлото, трябва да се използват специални инструменти за импортирането му, за да се предотврати изкривяването на позицията.
