Когато двигателят с вътрешно горене е в добро техническо състояние или работи на празен ход, отработените газове, изпускани от ауспуха, трябва да бъдат безцветни или светлосиви, след като емисиите от горенето са били подложени на трипосочен катализ, първият етап на намаляване на шума и вторият звук намаляване. Ако двигателят с вътрешно горене се повреди (независимо дали е причинен от електричество, масло или налягане на въздуха), ще се появи черен, син и бял дим.
Първо, черен дим: маслото и газът са твърде гъсти, непълното изгаряне, причинено от черен дим, е продукт на непълно изгаряне, горивото на двигателя е сложен въглеводород, неизгорялото гориво, впръскано в горивната камера, се разлага от висока температура, за да се образуват сажди, и отработените газове се изхвърлят с отработените газове, за да образуват черен дим.
Основните фактори, влияещи върху генерирането му са:
1, поради неправилна поддръжка, въздушен филтър блокиран и недостатъчно надуване, непълно изгаряне;
2. Неправилна настройка на хлабината на клапаните, нечист ауспух и недостатъчно надуване, непълно изгаряне; Неправилната хлабина на клапана пряко влияе върху времето на клапана, т.е. клапанът не се отваря, когато е отворен, и клапанът не е затворен, когато е затворен, което допълнително засяга всмукателните и изгорелите газове на двигателя, намалява излишния въздух коефициент на двигателя, в резултат на което сместа от двигателно масло и газ е твърде гъста и изгарянето на горивото е непълно и недостатъчно.
3, поради лоша компресия, лошо смесване и непълно изгаряне;
(1) Горният просвет на буталото е твърде голям
Ако двигателят не е проверен и регулиран стриктно в съответствие с изискванията по време на основен ремонт и сглобяване или хлабината на горната част на буталото е неправилно регулирана, така че хлабината на горната част на буталото да е твърде голяма, това ще повлияе пряко на степента на компресия на двигателя и след това ще повлияе компресионното налягане на цилиндъра. Поради малкото съотношение на компресия, налягането на компресия и температурата на цилиндъра се намаляват, така че условията за изгаряне на горивото се влошават, изгарянето на горивото е непълно и недостатъчно, а двигателят е сериозно черен дим.
(2) Уплътнението на клапана не е строго
Сериозната деформация или износване на уплътнителния ремък на клапана ще доведе до нестрого уплътнение на клапана, директно намаляване на налягането и температурата на компресия на цилиндъра, така че изгарянето на горивото да е непълно и недостатъчно, което води до сериозен черен дим на двигателя.
(3) Пръстенът на леглото на клапана е твърде дълбоко вдлъбнат
Седалката на клапана е била подложена на висока температура на горене и силното въздействие на клапана за дълго време, а природата на алуминиевата сплав на долния отвор на седалката на клапана постепенно ще увеличи вдлъбнатината на седалката на клапана, така че размерът между клапана равнината и дъното на главата на цилиндъра се увеличават относително, обемът на горивната камера съответно се увеличава, съотношението на компресия на двигателя се намалява и налягането на компресията и температурата на цилиндъра се намаляват. Резултатът е непълно и неадекватно изгаряне на горивото и сериозен черен дим от двигателя.
(4) Буталният пръстен е сериозно износен
Силното износване на буталния пръстен или втулката на цилиндъра ще разхлаби уплътнението на цилиндъра, което ще доведе до недостатъчно налягане на компресия. Освен това може да доведе до изгаряне на масло от двигателя и изпускане на син дим.
4, горивният инжектор не работи добре;
Димът от изгорелите газове на двигателя е тясно свързан с качеството на разпръскване на горивото, в процеса на впръскване на двигателя, в края на всяко впръскване налягането на впръскване пада, качеството на разпръскване е лошо, така че диаметърът на капките е 4-5 пъти по-голям от основния етап на инжектиране на маслените капки (обемът е около 100 пъти по-голям), времето за изпаряване и изгаряне на тези маслени капки е кратко, концентрацията на кислород наоколо е ниска, лесно се произвежда въглероден дим. Инжекторът не пулверизира, пулверизира лошо или капе масло, така че горивото не може да се смеси напълно с въздуха в цилиндъра, нито може да изгори напълно. Феноменът на емисиите на черен дим, причинен от лошата работа на инжектора, е по-очевиден, когато двигателят работи на ниска скорост, тъй като вихърът на всмукателния цилиндър е слаб при ниска скорост, възможността капчици масло или маслени клъстери да бъдат разпръснати от въздушният поток е намален и времето на престой е по-дълго, което е по-лесно за образуване на емисии на сажди.
5, доставката на масло е твърде голяма;
Запасът от масло е твърде голям, така че количеството масло в цилиндъра се увеличава, което води до непълно изгаряне на повече масло и по-малко газово гориво. Освен това голямото работно натоварване, лошото качество на горивото, твърде ниската работна температура също ще причинят изпускане на черен дим.
6, ъгълът на напредване на маслото е твърде малък;
Ъгълът на подаване на маслото е твърде малък, горивото, впръскано в цилиндъра, е твърде късно и част от горивото се отделя или изхвърля твърде късно, за да образува горима смес, което води до изхвърляне на част от горивото с отработените газове в отработените газове. тръбата се разлага и изгаря при висока температура, образувайки черен дим, отделян с отработените газове.
7, изпускателната тръба и ауспухът са блокирани, ауспухът не е гладък и инфлацията е недостатъчна, изгарянето не е пълно;
8, поради леко изгаряне на плочки или залепващ цилиндър, вътрешното натоварване на дизеловия двигател е твърде голямо или дългосрочна работа с претоварване, сместа е твърде силна, недостатъчен кислород и изгарянето е непълно.
Второ, син дим: масло, масло, участващо в горенето
Синият дим на двигателя се дължи на маслото, което влиза в горивната камера и участва в горенето.
Основните фактори, влияещи върху генерирането му са:
1, цилиндрова втулка, сериозно износване на бутален пръстен, чифт бутални пръстени;
Поради някои причини (тези причини включват: недостатъчен тест за разработка, лошо качество на въздушния филтър, продължителна работа при ниски обороти и ниска температура, качеството на маслото не отговаря на изискванията и т.н.), което води до преждевременно износване или необичайно износване между буталния пръстен на двигателя и обшивката на цилиндъра, така че уплътнението между буталния пръстен и обвивката на цилиндъра в цилиндъра се влошава. От една страна, маслото директно в горивната камера; От друга страна, поради уплътнението на цилиндровата обшивка и буталния пръстен не е строго, изгорелите газове в картера, така че налягането на отработените газове в картера се увеличава, принуждавайки маслото в шнорхела през респиратора, ако двигателят е инсталиран със затворен респиратор, ще има голям брой масло във всмукателната тръба и ще бъде вдишано в цилиндъра, за да участва в горенето, работата на двигателя ще бъде сериозен син дим; Ако двигателят е снабден с отворен дихателен апарат, вентилационният отвор ще изпуска масло. Освен това, ако се дължи на сериозното износване на буталния пръстен и цилиндровата обвивка, което води до сериозен син пушек на дизеловия двигател, двигателят също е трудно да стартира и да няма мощност при работа. Ако износването е сериозно, празнината е твърде голяма, което води до изгаряне на маслото извън помещението за горене, придружено от увеличаване на отработените газове от картера на двигателя, трябва да се смени навреме. Буталният пръстен губи функцията си, голямо количество масло отива в горивната камера и се отделя син дим. Буталния пръстен трябва да се отстрани, натрупването на въглерод трябва да се отстрани, буталния пръстен трябва да се сглоби правилно и буталния пръстен трябва да се смени, ако е необходимо. За нови автомобили или автомобили, които току-що са били основно ремонтирани, междината между буталото и цилиндъра обикновено не е твърде голяма и ще доведе до повишаване на смазочното масло. Често вътрешният и външният разрез (или ъгълът на рязане) на буталния пръстен причиняват повишаване на смазочното масло, на което трябва да се обърне внимание. Следователно, ако се установи, че двигателят отделя сериозно син дим по време на работа и е трудно да се запали или липсва мощност, като цяло трябва да се счита, че буталния пръстен и цилиндровата обвивка са причинени от сериозно износване и двигателят трябва поне да се ремонтира.
2. Неизправност на вентилацията на картера;
При затворени респиратори, ако вентилационният отвор, балансиран с атмосферата, е блокиран, това може да доведе до повишаване на налягането на изгорелите газове в картера, принуждавайки маслото през респиратора да влезе във всмукателната тръба и в горивната камера, за да участва в изгарянето и двигателят ще има сериозно син дим по време на работа. Въпреки това стартовата производителност и работната мощност не са засегнати. Следователно, ако дизеловият двигател е сериозно син дим и динамичните характеристики не са променени, вентилацията на картера трябва да се провери внимателно.
3. Твърде много масло;
Ако количеството зареждане с масло е твърде голямо, нивото на маслото е твърде високо, това също ще доведе до повишаване на налягането на отработените газове в картера и резултатът ще бъде същият, тъй като повредата на вентилацията на картера ще доведе до голямо количество масло в горивната камера и двигателят е сериозно син пушек. Тъй като високоскоростното въртене на коляновия вал ще накара маслото да се пръсне по стената на цилиндъра и в горивната камера (забележка: проверете дали нивото на маслото е твърде високо, не трябва незабавно да издърпвате пръчката за измерване, след като двигателят спре да работи, защото при в момента, когато пръскането на маслото върху стената на картера все още не е потекло обратно, трябва да спре 10 минути и след това да извади измервателната пръчка). Имаше дизелов двигател с външен резервоар за гориво, сериозен син дим и голям разход на масло и започнах да мисля, че буталния пръстен и цилиндровата обшивка са сериозно износени, но цилиндърът беше отстранен и се установи, че буталния пръстен и цилиндровата втулка беше нормална. След това постепенно разглобете анализа на машината и най-накрая намерих Чай
Входът на помпата за връщане на маслото в масления съд е блокиран и голямо количество масло не може да бъде върнато във външния резервоар за масло, но цялото съществува в дизеловия двигател, което води до сериозен син дим в дизеловия двигател.
4. Разстоянието между клапата и катетъра е твърде голямо;
Пролуката между клапана и тръбопровода е твърде голяма и маслото се засмуква в горивната камера и изгаря, а износеният клапан и тръбопроводът на клапана трябва да бъдат сменени.
5, повреда на компресора;
При двигатели с компресор, ако плаващият лагер отстрани на компресора на компресора е повреден, това може да доведе до навлизане на голямо количество масло във всмукателната тръба на двигателя през компресора и в цилиндъра, за да участва в горенето, което води до сериозен син дим по време на работа на двигателя. Ако горящото масло и димът от отработените газове са сини и може да се види масло, полепнало по изхода за сгъстен въздух или всмукателния маркуч, може да се определи, че турбокомпресорът изпуска масло. Маслото, което се влива в горивната камера, по това време трябва да смени компресора, също така трябва да провери дали смазочното масло е замърсено, ако е необходимо да го смените.
6. Филтрирането на въздуха е блокирано.
Проверете въздушния филтър за запушване. Запушването на въздушния филтър ще увеличи съпротивлението по време на всмукване на цилиндъра и всмукването не е гладко. В цилиндъра има известно отрицателно налягане и смазочното масло също ще бъде засмукано в горивната камера. Следователно, когато се появи син дим, филтърът също трябва да се провери и почисти.
Бял дим: Белият дим не е дим, но отработените газове съдържат водна пара или двигател с маслени пари в началото на старта или студено състояние на машината, изпускателната тръба бял дим, тъй като температурата на цилиндъра на двигателя е ниска изпарение и образуване на масло и газ , особено през зимата. Когато двигателят работи в студено време, температурата на двигателя е ниска, температурата на изпускателната тръба също е ниска и отработените газове се кондензират във водни пари, за да образуват бял дим от изгорелите газове, което е нормално явление. Ако температурата на двигателя е нормална и температурата на изпускателната тръба е нормална, белият дим все още се отделя, което показва, че двигателят не работи нормално и може да се прецени като повреда на двигателя.
Основните фактори, влияещи върху генерирането му са:
1. Втулката на цилиндъра е напукана или подложката на цилиндъра е повредена и охлаждащата вода навлиза в цилиндъра с повишаване на температурата и налягането на охлаждащата вода. Когато се образува изпускателната тръба, лесно се образува водна мъгла или водна пара;
2, пулверизирането на инжектора е лошо, налягането на впръскване е твърде ниско, има феномен на капещо масло. Горивната смес в цилиндъра не е еднородна, изгарянето не е пълно, произвеждат голям брой неизгорели въглеводороди, лесно се образува водна мъгла или водна пара при изпускане;
3. Ъгълът на подаване на масло е твърде малък. В цилиндъра се впръсква твърде малко гориво, преди буталото да се изкачи до горната част на цилиндъра, образувайки по-рядка запалима смес, а твърде късното впръскване намалява количеството предварително смесено гориво и количеството предварително смесено гориво намалява. Предварително смесеният газ се намалява, скоростта на горене се намалява, горенето завършва късно и се образува много дим от водна пара.
4, в горивото има вода и въздух. Вода и въздух с впръскване на гориво в цилиндъра за образуване на неравномерна горивна смес, изгарянето е непълно, произвеждат голям брой неизгорели въглеводороди, изхвърлени от машината;
5, бутало, цилиндрова обвивка и други сериозни износвания, причинени от недостатъчна сила на компресия, малко гориво в маслена пара без изгаряне, така че от изпускателната тръба бял дим;
6, когато дизеловият двигател току-що стартира, отделният цилиндър не гори (особено през зимата), а неизгорялата горивна смес се изхвърля с отработените газове на други работни цилиндри, за да образува дим от водна пара.
